В Бишкеке состоялось событие, которое способно определить экономическую траекторию Центральной Азии на ближайшее десятилетие. Бизнес-форум ЦАРЭС (Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества) собрал около 150 ключевых участников: министров, руководителей международных финансовых институтов, крупных инвесторов и представителей частного сектора. Главной темой двухдневного обсуждения стала амбициозная трансформация региона — переход от роли транзитного «коридора» между Востоком и Западом к полноценному, самодостаточному экономическому пространству. Или, как выразились участники, к уютной «гостиной» Евразии.

Форум, организованный под председательством Правительства Кыргызстана при поддержке Азиатского банка развития (АБР), стал площадкой не только для громких заявлений, но и для откровенного анализа наиболее острых вызовов: цифровой фрагментации, барьеров на границах, нехватки миллиардных инвестиций и необходимости перезапуска роли частного сектора в новой экономической реальности.

Основной вопрос, который задали спикеры и участники: как перестать быть просто транзитным маршрутом и стать генератором собственного экономического процветания?

От дорог к экономике: новый взгляд на коридоры

Старший советник Центра экономического развития Баходир Ганиев из Узбекистана представил комплексный анализ потенциала коридоров ЦАРЭС. По его словам, выгоду от развития инфраструктуры получат не только транспортные и логистические компании. 

«Снижение торговых издержек открывает колоссальные возможности для агропродовольственного сектора, производства и регионального туризма», — подчеркнул Ганиев. 

Он отметил, что надежные и быстрые маршруты позволят странам региона совместно выстраивать производственные цепочки, экспортировать скоропортящиеся товары и создавать единые туристические маршруты, которые принесут доход местному населению, а не только авиакомпаниям.

Представитель одного из крупнейших мировых логистических операторов, глава отдела развития MAERSK по Центральной Азии и Кавказу Ираклий Данелия, рассказал о глобальных сдвигах. По его словам, мир переходит от логики «точно в срок» к модели «на всякий случай», что усиливает тренд на регионализацию цепочек поставок. 

«Для Центральной Азии это уникальный шанс, но для его реализации необходимо коллективно устранять пробелы как в «твердой» инфраструктуре (железные дороги, порты), так и в «мягкой» (регуляторика, координация)». — заявил Данелия.

Эту мысль развил основатель Центральноазиатского международного делового совета Касымхан Каппаров из Казахстана, выступив с яркой и запоминающейся метафорой. 

Он задал ключевой вопрос: 

«Что мы хотим видеть в контейнерах, которые будут проходить через наши страны? Товары, произведенные в Китае для Европы, или товары, созданные в Центральной Азии?»

Он продолжил.

«Лично мне не нравится слово «коридор». Мы не должны пытаться жить в коридоре. Мы хотим жить в гостиной. Центральная Азия — это не проходная зона, а полноценное пространство для жизни и бизнеса», — заявил Каппаров. 

По его мнению, для привлечения инвестиций бизнесу нужна ясность — общая региональная стратегия и видение. 

«Деньги следуют за ясностью», — резюмировал он.

Продолжая директор цифрового сектора АБР Антонио Забаллос привел впечатляющие цифры: в регионе ЦАРЭС проложено около 80 000 км оптоволоконных кабелей, но лишь 12% из них обеспечивают трансграничную связь. Это — одно из главных узких мест.

«Трудно представить коридоры 21-го века без цифровой основы», — отметил Забаллос. 

Он подчеркнул, что цифровизация — это не самоцель, а инструмент для достижения конкретных результатов: сокращения времени прохождения границ с 18-30 часов до 30 минут, повышения прозрачности и безопасности. АБР уже работает над проектом «Цифрового коридора ЦАРЭС», который должен стать нервной системой для будущего экономического развития региона.

Кыргызстан в центре внимания — «Барс Центральной Азии»

Второй день был полностью посвящен Кыргызстану и его стратегии развития.

Глава Кабмина Адылбек Касымалиев и министр экономики Бакыт Сыдыков представили достижения последних лет:

• Рекордный рост ВВП — в среднем 9% ежегодно в последние три года.
• Привлечение инвестиций — около $23 млрд за этот период, включая $3,7 млрд прямых иностранных.
• Энергетический рывок — строительство 13 новых ГЭС и планы по запуску ещё 17.
  

На основе этих результатов разработана Национальная программа развития до 2030 года — ее цель обеспечить рост ВВП не менее 8% ежегодно и довести объем экономики до $30 млрд.

 «Как отметил уважаемый президент, Кыргызстан станет Барсом Центральной Азии — динамичной и открытой миру страной. Мы приглашаем вас стать партнерами Барса», — заявил Адылбек Касымалиев.

Продолжая Бакыт Сыдыков сообщил, что страна планирует увеличить объем грузоперевозок до 110 млн тонн в год к 2030 году. Для реализации целей требуется около $1,65 млрд инвестиций. За последние четыре года нагрузка на авиаузлы Бишкек и Ош выросла в 12 раз, а в Манасе (Джалал-Абаде) строится новый международный аэропорт. Ключевым проектом остается железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан стоимостью $4,7 млрд.

АБР увеличит финансирование частного сектора в четыре раза

Частный сектор должен стать локомотивом экономического будущего Центральной Азии. С таким заявлением выступил сегодня президент Азиатского банка развития Масато Канда.

Он объявил о стратегическом сдвиге в политике банка: АБР намерен увеличить финансирование частного сектора в четыре раза, доведя его до $13 миллиардов ежегодно к 2030 году.

«Регион ЦАРЭС находится на поворотном этапе, глобальные цепочки поставок меняются, энергетические системы перестраиваются, а цифровые технологии трансформируют торговлю. В этом меняющемся ландшафте будут процветать те регионы, которые обладают устойчивостью и хорошей интеграцией. Но правительства не могут построить это будущее в одиночку. Частные инвестиции, предпринимательство и инновации должны возглавить этот путь», — заявил Канда, обращаясь к лидерам деловых кругов и представителям правительств. 

По словам главы АБР, возрождение Бизнес-форума ЦАРЭС после 15-летнего перерыва является «важной вехой», подтверждающей центральную роль бизнеса в построении конкурентоспособного региона.

Переходя от видения к конкретным цифрам, Масато Канда сообщил, что АБР уже мобилизует около $4 миллиардов в ближайшие два года для поддержки приоритетных проектов.

В качестве наглядного примера грядущих изменений он анонсировал подписание проекта, которое состоится уже завтра 20 ноября, по улучшению пограничных служб на Экономическом коридоре Алматы-Бишкек. 

«Это пример того, как сотрудничество может модернизировать пересечение границ и сделать торговые потоки беспрепятственными», — подчеркнул он.

Рецепт привлечения капитала

Президент АБР четко обозначил условия, необходимые для привлечения масштабных частных инвестиций в регион. По его мнению, фундаментальные основы должны быть выстроены правильно.

«Это означает более быстрое перемещение грузов через умные порты и отслеживание в реальном времени. Это означает сокращение времени таможенной очистки за счет электронной таможни и безбумажной торговли. Когда время пересечения границы сокращается с дней до часов, торговля становится конкурентоспособной, и инвестиции приходят», — перечислил Канда.

Он также упомянул важность цифровых платформ для связи фермеров с рынками и финтех-решений для обеспечения платежей, подчеркнув, что именно эти практические шаги сделают регион привлекательным для капитала.

Кыргызстан на пути к «Умной» логистике

В продолжении мероприятия прозвучал вопрос “Цифровой прорыв или бумажный затор?”. Это стало лейтмотивом одной из ключевых сессий Бизнес-форума ЦАРЭС, посвященной цифровизации и интеллектуальной логистике в Кыргызской Республике. 

Ведущие эксперты, представители госорганов и бизнеса сошлись во мнении: страна обладает всеми компонентами для создания передовой логистической системы, но страдает от «цифровой фрагментации» — когда отдельные системы не взаимодействуют друг с другом, создавая новые барьеры вместо их устранения.

Системы есть, синергии нет

Исчерпывающий анализ текущей ситуации представил Гулам Самад, начальник отдела исследований Института ЦАРЭС. По его словам, недавнее исследование выявило четыре системные проблемы, характерные для всего региона, но особенно актуальные для Кыргызстана:

1. Фрагментация цифровизации: В стране существуют отдельные цифровые решения для таможни, транспорта и «единого окна», но отсутствует единая национальная платформа электронной логистики, которая бы их объединяла.
2. Ограниченная совместимость: Разные стандарты данных и правовые рамки мешают бесшовному обмену информацией с соседними странами.
3. Перекос в сторону «твердой» инфраструктуры: Значительные средства вкладываются в строительство дорог, в то время как инвестиции в «мягкую» инфраструктуру — цифровые системы — отстают. В результате, несмотря на новые дороги, время и стоимость транзита сокращаются медленно.
4. Институциональная разобщенность: Множество ведомств координируют процессы, что приводит к бюрократии и неэффективности.

«Про Единое окно никто не знает»

Наиболее откровенным стало выступление нового директора Центра «Единого окна» Кыргызской Республики Тилека Асанова, он без прикрас описал существующие проблемы.

«Я выяснил, что про Единое окно, по сути, никто из логистических компаний не знает. Существует прослойка посредников, а сама система слишком сложна для подачи документов», — признал Асанов.

Однако он тут же представил амбициозный план реформ:

• Полная интеграция с Таможенной службой, чтобы бизнес работал в режиме одного окна.
• Внедрение технологии блокчейн для разрешительных документов, чтобы повысить доверие к ним со стороны стран-партнеров.
• Использование искусственного интеллекта для распознавания документов и анализа рисков.
• Прямая интеграция с системами стран-партнеров, в первую очередь с Китаем, чтобы импортерам достаточно было ввести номер контракта для автозаполнения данных.

«С понедельника мы уже объединили колл-центры таможни и Единого окна. По номеру 1240 бизнес может получить консультацию», — добавил он, демонстрируя переход от слов к делу.

Создать национальную платформу

Валерий Вирковский, руководитель Лаборатории цифровизации из Азербайджана, отметил, что у Кыргызстана есть уникальная возможность стать лидером. 

«Ключевые компоненты технических решений уже есть, осталось ими правильно распорядиться, интегрировать и сделать совместимыми с системами соседей — Китая и Узбекистана», — подчеркнул он.

По его мнению, ключевым шагом должно стать создание Национальной платформы цифровой транспортной логистики. Он привел в пример китайскую систему LOGINK и аналогичные разработки в Узбекистане, отметив, что если Кыргызстан начнет действовать сейчас, то «через год-два он будет на уровне своих соседей».

Заместитель министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики подтвердил, что правительство полностью согласно с выводами исследования Института ЦАРЭС и готово участвовать в пилотных проектах по цифровому транзиту и обмену данными на уровне коридоров ЦАРЭС.

Заключение

Бизнес-форум ЦАРЭС в Бишкеке обозначил не столько завершение этапа, сколько начало нового, в котором центральное место отведено переосмыслению роли региона. Заявленный отказ от модели транзитного «коридора» в пользу создания самодостаточной экономической зоны — это фундаментальный сдвиг в стратегии. Ключевая ставка делается на частный сектор, а анонсированные финансовые вливания со стороны АБР призваны стать катализатором этого процесса.

Однако форум также без прикрас высветил и главные препятствия на этом пути: цифровая фрагментация, институциональная разобщенность и физические барьеры на границах остаются системными вызовами. Успех заявленной трансформации будет напрямую зависеть от того, насколько эффективно страны региона смогут координировать свои действия для устранения этих узких мест.

Рубрики: Новости, Статьи, Экономика