Сегодня в студии Reporter.kg мы обсуждаем технологии, которые меняют облик наших городов. У нас в гостях руководитель Яндекс Кыргызстан Тилек Сулейманов. Мы поговорили о том, как формируется цена на такси, почему компания стала налоговым агентом для тысяч водителей, как искусственный интеллект помогает инклюзивным пассажирам и стоит ли ждать в небе над Бишкеком летающее такси.

Экосистема из 13 сервисов

Тилек, добрый день! Расскажите, сколько сервисов Яндекса официально работают в Кыргызстане на данный момент? Какие из них уже стали народными, а какие вы считаете наиболее перспективными?

— Здравствуйте! На сегодняшний день в Кыргызстане запущено уже более 13 сервисов. Самые популярные и узнаваемые — это, конечно, такси, доставка еды и посылок. Из новых и перспективных направлений я бы выделил инструменты для бизнеса: недавно мы дали возможность крупным компаниям размещать рекламу прямо в приложении. Это позволяет партнерам находить именно свою, ключевую аудиторию, ведь такси — одно из самых массовых приложений в стране.

Какова сейчас география покрытия? Где уже можно вызвать машину, заказать курьера или взять самокат?

— Сервис такси охватывает уже 14 городов. Доставка еды и посылок работает во всех крупных центрах. Этой осенью мы запустили доставку еды в Караколе — это было стратегическое решение, чтобы лыжникам и туристам было удобно заказывать ужин после активного дня на склонах. Мы создаем продукты для решения ежедневных задач людей, и география будет только расширяться.

Математика спроса: почему растет цена?

Самый животрепещущий вопрос для горожан — ценообразование. Яндекс часто называют монополистом, и пользователей волнует, как система считает тариф. Существует ли «потолок» цены?

— Цена состоит из базовой стоимости (расстояние и время) и коэффициента повышенного спроса. Это динамическое ценообразование. Важно понимать: высокий коэффициент — мера временная. Он нужен не для того, чтобы «заработать больше», а чтобы привлечь на линию больше водителей в конкретный момент.

Если идет дождь, цена растет не из-за капель воды, а потому что в этот момент одновременно тысячи людей хотят уехать, а машин не хватает. Система балансирует спрос и предложение. Если мы посмотрим на цифры, то эффективная стоимость минуты за прошлый год выросла всего на 6%, в то время как официальная инфляция составила около 9%. То есть рост цен остается в рамках общих экономических трендов.

Сейчас государство активно выводит рынок такси из тени: внедряются ККМ, патенты. Как вы взаимодействуете с налоговой службой?

— С сентября 2025 года мы официально стали налоговым агентом для водителей и курьеров. Теперь компания напрямую перечисляет 2% с их дохода в бюджет государства и ежемесячно отчитывается перед налоговой. Это значительно упростило жизнь нашим партнерам: им не нужно никуда ходить, регистрироваться или самостоятельно сдавать отчеты. Мы находимся в постоянном диалоге с государством и антимонопольной службой, чтобы процесс «обеления» рынка был максимально комфортным и прозрачным.

Электромобили и «кыргызский акцент»

Какие новые тарифы появятся в ближайшее время? Недавно в приложении стал заметен тариф «Электро». Это дань моде или долгосрочная стратегия?

— Для нас очень важна экология, поэтому тариф «Электро» — это предмет гордости. Сейчас в нем уже более 2 500 автомобилей (BYD, Weltmeister и другие). Мы даем пользователям возможность осознанно выбирать экологичный транспорт.

А как насчет тарифа с «национальным колоритом»? Доставка на лошадях, например?

— Интересная идея! Мы всегда за креативные предложения. Мы обязательно об этом подумаем, ведь локализация и уважение к традициям — часть нашей работы. Кстати, о локализации: наше приложение уже давно полностью переведено на кыргызский язык. Для нас это приоритетная задача.

Безопасность и социальная ответственность

Бытует мнение, что таксисту нужно работать по 12–14 часов, чтобы прилично заработать, а это риск ДТП. Как вы контролируете усталость водителей?

— Безопасность — наш приоритет. Приложение технически ограничивает время работы: в определенный момент система просто отправляет водителя отдыхать и не дает брать заказы. Кроме того, с 2023 года мы запустили страхование всех поездок в Кыргызстане. Застрахованы и водитель, и пассажир. И это не просто формальность — у нас уже есть реальные кейсы выплат после ДТП, которые обрабатываются совместно со страховыми компаниями.

Яндекс активно развивает инклюзивные направления. Расскажите о водителях с нарушением слуха и сервисах для особенных пассажиров.

— Это важная часть нашей экосистемы. Сейчас в Кыргызстане работают более 300 слабослышащих или глухонемых водителей. Они совершают более 25 тыс. поездок в месяц. Для них приложение адаптировано: вместо звуковых сигналов — световые уведомления, а в салонах есть специальные карточки для общения с пассажирами.

Что касается пассажиров, в приложении Go есть функции для людей в инвалидных креслах или слабовидящих (экранный доступ). Наши сервисы, такие как Кинопоиск (фильмы с тифлокомментариями), умная камера или Алиса, распознающая речь людей с ДЦП, помогают делать цифровую среду доступной для всех. Даже такая мелочь, как опция «перевозка домашнего животного», помогает водителю заранее подготовиться к поездке.

Вы также инвестируете в образование. Школа программирования Яндекса в Бишкеке — как туда попасть?

— Школа работает уже третий год на базе столичных школ №75, №62 и №53. В 2025 году у нас обучается уже порядка 250 учеников. Программа очень серьезная, основанная на реальных кейсах Яндекса, а отбор преподавателей крайне строгий. Мы хотим, чтобы юные кыргызстанцы со школьной скамьи понимали, что такое мир IT.

Для водителей тоже есть обучение внутри приложения: этика общения, стандарты сервиса, содержание автомобиля. Всё максимально оцифровано и оптимизировано.

Блиц

Пользуетесь ли вы такси как «тайный покупатель»? Ставили когда-нибудь водителю одну звезду?

— Я очень активный пользователь всех наших сервисов. Всегда оставляю обратную связь, это критически важно. Единицу ни разу не ставил, но если что-то не так — подробно пишу в комментариях. Поддержка фиксирует каждый такой отзыв, связывается с участниками поездки и разбирает ситуацию.

Вопрос из области фантастики: в некоторых странах обсуждают запуск летающего такси. В нашей горной стране вертолеты были бы очень кстати. 

Есть ли такие планы?

— Давайте порассуждаем: Кыргызстан — красивая горная страна, и вертолетное такси здесь точно бы прижилось. Но я бы предпочел рассказать об этом официально тогда, когда услуга будет готова к запуску.

Тилек, спасибо за интервью! Было интересно узнать, что за привычной кнопкой «Вызвать такси» стоит такая огромная технологическая и социальная работа.

Беседовал Владимир Банников