За два с половиной года рынок ввозимых автомобилей в Кыргызстане сменил лидера. В начале 2024 года на машины китайского производства приходилось 13% ввоза. В третьем квартале 2026 года их доля выросла до 54%. Корейские автомобили за то же время опустились с 46% до 33%. Такие данные приводит портал Blik.kg, который проанализировал государственный реестр ввоза транспортных средств с февраля 2024 по сентябрь 2026 года. За этот период в реестр попали 326 730 легковых машин.

Объем ввоза растет. С января по сентябрь 2026 года в Кыргызстане зарегистрировали 118,6 тысячи легковых автомобилей. За тот же период 2025 года их было 87,9 тысячи, то есть рост составил 35%. Сентябрь 2026 года стал рекордным месяцем за весь период наблюдений: около 17 тысяч машин.

По кварталам рост выглядит так. В третьем квартале 2024 года зарегистрировали 26,3 тысячи машин, в третьем квартале 2025-го — 36,8 тысячи, в третьем квартале 2026-го — 47,1 тысячи.

Как менялся расклад

Здесь и далее страна — это место производства машины. Ввезти ее в Кыргызстан могли и из другой страны.

Смена лидера произошла не сразу. В третьем квартале 2024 года на Китай уже приходилось 35% ввоза, а к концу года он впервые обошел Корею. Но зимой доля китайских машин упала с 47% до 19,6% в первом квартале 2025 года. Корея же тогда поднялась до 57,5%. Окончательно Китай вышел вперед в третьем квартале 2025 года: китайские машины составили 46,7%, корейские — 36,6%.

С тех пор Китай удерживает первое место, и его доля продолжает расти.

Американские автомобили за этот период потеряли больше двух третей своей доли. В начале 2024 года на них приходилось 17,5% ввоза, сейчас — 5,1%. Японские и немецкие машины вместе дают меньше 7% ввоза.

Данные реестра в целом совпадают с официальной статистикой. По данным Нацстаткома, в первом полугодии 2026 года доля Китая составила 49%, Кореи — 33%. Реестр за тот же период показывает 52% и 34%.

Changan — каждая четвертая машина

Самый ввозимый бренд — китайский Changan. С января по сентябрь 2026 года на него пришлось 27% ввоза. Это больше, чем у Kia или Hyundai по отдельности. Самая популярная модель — кроссовер Changan UNI-Z. За те же девять месяцев зарегистрировали 11 756 таких машин, то есть примерно каждый десятый автомобиль, оформленный за этот период.

Следом идет Hyundai Sonata — 7 227 машин. Третье место занимает Changan Qiyuan Q05 — 6 941. Среди китайских моделей в первой пятерке также Changan CS75 Plus (5 105) и GAC AION i60 (4 128). Пять самых ввозимых китайских моделей (пятая — Changan X5 Plus, 2 749 машин) дают почти половину всего китайского ввоза, и четыре из них — Changan.

Среди корейских машин после Sonata чаще всего везут Kia K5 (3 838), Chevrolet Spark (2 940) и Hyundai Grandeur (2 431). Среди машин американского производства — в основном Subaru Outback (1 512), Toyota Highlander (939) и Toyota Camry (869). Toyota и Subaru вместе дают две трети всех автомобилей американского производства, оформленных за январь–сентябрь 2026 года.

Новые китайские, подержанные корейские

Главное различие между странами — возраст машин. Китайские машины в основном новые. Медианный возраст китайской машины при регистрации — ноль лет: 80% из них не старше одного года. Доля китайских машин в категории возрастом восемь лет и старше округляется до 0%.

У корейских автомобилей медианный возраст — шесть лет. 60% из них на момент регистрации были в возрасте шести-семи лет. Такая же картина у американских: медиана шесть лет, 59% машин — 2019–2020 годов выпуска. У японских автомобилей медианный возраст также составляет шесть лет, а 52% машин при оформлении были в возрасте шести-семи лет. Немецкие машины чуть моложе: медиана пять лет.

Получается, что новые ввозимые автомобили в Кыргызстане — это почти только Китай. Из 51 тысячи машин не старше года, зарегистрированных в 2026 году, 98% произведены в Китае.

В третьем квартале больше половины ввоза — гибриды и электромобили

Вместе с Китаем на рынок пришли новые типы двигателей. В третьем квартале 2024 года 86,8% ввозимых машин были с двигателем внутреннего сгорания. В третьем квартале 2026 года таких было уже 46,9%. Гибриды составили 32,2%, электромобили — 20,8%. В сумме это больше половины ввоза.

В третьем квартале 2026 года четыре из пяти гибридов и электромобилей были произведены в Китае. Среди китайских машин в 2026 году по 29% приходится на гибриды и на электромобили, остальные 41% — машины с двигателем внутреннего сгорания. Корейский ввоз устроен иначе: 86% — машины с обычным двигателем, 13% — гибриды, электромобилей меньше 1%. При этом в документах не у всех машин с обычным двигателем указан конкретный тип топлива. Половина японских машин — гибриды, у американских гибридов 26%.

Справка Reporter.kg: По данным Blik.kg, больше всего электромобилей оформили в сентябре 2026 года. Это совпало с окончанием беспошлинной квоты на их ввоз. Годовая квота составляет 25 тысяч электромобилей. На 22 сентября 2026 года в ней оставалось 252 места. После того как квота заканчивается, пошлина на электромобили составляет 15% от таможенной стоимости.

В июле зарегистрировали 2,9 тысячи электромобилей, в сентябре — 4,6 тысячи.

Новый «китаец» или корейский седан с пробегом

В итоге покупатель часто выбирает между новым китайским кроссовером и подержанной корейской машиной за те же деньги. Blik.kg сравнил цены в объявлениях на октябрь 2026 года. Здесь и далее приведены медианные цены и пробег. Цены рассчитаны по модели и году выпуска, без разделения по стране, из которой привезли автомобиль. Это суммы, которые просят продавцы, а не стоимость состоявшихся сделок.

Новый Changan UNI-Z стоит 1,35 миллиона сомов. Hyundai Sonata 2019–2021 годов выпуска продают примерно за 1,05 миллиона сомов, пробег у таких машин — 218 тысяч километров. Kia K5 тех же лет стоит 1,24 миллиона при пробеге 166 тысяч километров. Hyundai Grandeur — 1,32 миллиона при пробеге 190 тысяч. Changan Qiyuan Q05 2025–2026 годов предлагают за 1,29 миллиона, Changan X5 Plus — за 1,08 миллиона.

Американские машины тех же годов стоят дороже корейских седанов. Toyota Camry 2019–2021 годов продают за 1,57 миллиона сомов, Subaru Outback — за 1,5 миллиона. Разница с корейскими седанами составляет от 200 до 500 тысяч сомов, зато пробег у американских машин меньше: 110–130 тысяч километров против 166–218 тысяч.

Оговорки к данным: У анализа есть ограничения. В реестр не попадают машины, которые ввозят официальные дилеры, поэтому цифры по реестру меньше, чем у Нацстаткома. За 2025 год реестр показывает 123 тысячи легковых машин, Нацстатком — 139 тысяч. Транзит в Россию в реестре тоже почти не виден. Поэтому данные преимущественно отражают автомобили, которые оформляют для учета в Кыргызстане. Тип топлива неизвестен у 37% машин с двигателем внутреннего сгорания. Цены взяты из объявлений, то есть это цены продавцов, а не реальных сделок. По некоторым моделям, например Changan UNI-Z и CS75 Plus, объявлений было мало, поэтому их медианные цены следует считать ориентировочными.