В Бишкеке продолжается демонтаж столичной мэрией незаконно возведенных балконов. Целью заявлены приведение фасадов зданий к единому архитектурному облику, соблюдение строительных норм и ликвидация незаконных перепланировок.

Отметим, что на первоначальном этапе работы ведутся в домах на центральных улицах столицы — на улице Байтика Баатыра, проспектах Чуй и Чингиза Айтматова. Что не так, казалось бы, с благородной идеей мэрии — попробуем разобраться.

Мэрия, причиняющая добро

Справедливости ради отметим, что мнение горожан разделилось: одна часть выступает за снос конструкций, аргументируя это тем, что они якобы уродуют внешний облик домов, портят задуманную архитектуру и несут опасность.

Другая считает, что застекленные балконы, выходящие на центральные улицы, спасают от шума и пыли, удерживают тепло в квартирах. Более того, учитывая возраст расположенных вдоль указанных трасс «сталинок» и «хрущевок» и их микроскопические кухни, застекленные и расширенные балконы зачастую выполняют функцию своеобразного склада для кухонной и другой бытовой утвари.

Кроме того, в таких домах в большинстве случаев доживают пенсионеры и те, кому недоступно жилье в новых элитных жилых комплексах. Мягко говоря, те, кто на митинги не выйдет и дороги перекрывать уж точно не станет.

Как написал один пользователь в соцсетях: «Теперь будем видеть, чем и как живет народ: увидим кастрюли, старые шмотки, короче, все то, что было аккуратно скрыто за красивыми фасадами балконов».

И да, зачем сносить и ломать балконы, если дома все равно попадают под будущую реновацию? Зачем так обижать горожан, словно они последние отъявленные нарушители?

Вообще, нужно отдать должное муниципальным чиновникам — они всегда рьяно берутся за исполнение всего, что связано с разрушением, сносом, спилом, бетонированием. И самое интересное — в качестве аргумента часто звучит: городу и горожанам это жизненно необходимо.

Как ранее писали СМИ, так было со сносом гаражей на улице Туголбая Ата (бывшая Линейная) в 2019 году. Тогда мэрия снесла кооперативы «Васюки» и «Ветераны», членами которых являлись участники и ветераны ВОВ, а свои действия городские власти обосновывали строительством дороги вдоль железнодорожного полотна в рамках реализации второй фазы проекта «Развитие улично-дорожной сети Бишкека».

Примечательно, что под снос попали автомойка, несколько частных домов и гостиниц, нежилое помещение, завод и три гаражных кооператива. Правда, для этого муниципалитету пришлось судиться, поскольку разрешения на строительство собственники получили официально.

Судебные разбирательства, естественно, завершились не в пользу горожан, и мэрия снесла все строения. На дворе уже 2026 год, а дороги в этом районе так и не появилось — зато появились два многоэтажных дома.

Спустя пару лет, в 2022 году, мэрия пошла по уже обкатанной схеме, но теперь речь шла о гаражном кооперативе, существовавшем в 11-м микрорайоне с 1972 года.

Тогда собственники, отстаивая свое имущество, показывали официальные разрешительные документы, взывали к справедливости и даже вступали в рукопашные стычки с муниципальными чиновниками и пришедшими последним на помощь сотрудниками милиции.

Однако и в этом случае суд встал не на сторону горожан — он признал недействительными решения исполкома Фрунзенского горсовета депутатов трудящихся Киргизской ССР о создании гаражного кооператива.

И снова этот правовой беспредел ради срочного строительства парковки мэрия обосновывала пресловутой заботой о горожанах и их интересах, ну и дежурным аргументом — необходимостью разгрузить городские дороги.

Угадайте с трех раз, сколько этажей в этой возведенной многоуровневой парковке? Правильный ответ — нисколько. Ее нет. Зато здесь строятся многоэтажные дома по программе Государственной ипотечной компании (ГИК).

Кстати, говоря о необходимости соблюдать единый архитектурный облик и бороться с незаконным строительством, нельзя не вспомнить историю парка Ата-Тюрк.

У меня у одной вопрос к городским властям: что же вы так решительно не действовали с захватчиками территории в этом парке, где расположены более 60 частных домов и многоэтажки.

Власти города приняли решение не сносить большинство построенных объектов при условии, что собственники выплатят средства на реконструкцию парка (по 4,5 тысячи долларов за сотку — владельцы частных домов и по 1 тысяче долларов — владельцы квартир).

При этом вопрос со сносом некоторых коммерческих или недостроенных объектов до сих пор не решен.

Или, например, с захватчиками земель вокруг Бишкека? Почему с ними не поступали так же решительно, бесповоротно и бесцеремонно, как с законопослушными гражданами, у которых снесли гаражи?

Наоборот, захватчикам всегда шли навстречу: постепенно строили школы, асфальтировали улицы, проводили воду, электричество, а теперь их еще и амнистировали, узаконив их строения.

Ну тогда проявите снисхождение и к тем, кто, заметьте, на свои кровные утеплил и застеклил балконы и не украл у государства ни сантиметра земли. 

Конечно, в ход может пойти аргумент о безопасности, но ведь и захватчики земель не шибко далеко от кладбищ да опор ЛЭП возводили свое жилье. Разве не так?

Никто не говорит, что нужно поощрять нарушение закона, но почему-то наказание настигает не всех нарушителей — с особо злостными городские власти, предпочитают договариваться.

Когда своеобразная голова рукам покоя не дает

Только так, перефразировав народную мудрость, можно назвать идею муниципалитета наглухо закрыть проезды к домам по проспекту Чингиза Айтматова. Вспомнили?

Уж сколько жители близлежащих домов взывали к чиновникам, объясняли, обсуждали, но мэрия была непреклонна. Она как щит выставляла новый Генплан, согласно которому заезды и выезды со второстепенных улиц на проспект Айтматова не предусмотрены.

Горожанам заученно повторяли об альтернативных проездах, правда, о том, что эти проезды выглядели как после бомбежки, муниципалитет скромно умалчивал.

Гром грянул в декабре 2025 года, когда во время возгорания пожарные не смогли проехать к одному из жилых комплексов. Тогда кадры разлетелись по соцсетям. А сколько не разлетелось, когда, например, машины скорой помощи не могли проехать, плутая по альтернативным раздолбанным дорогам? А ведь в таких случаях счет, как говорится, идет на минуты…

И вот в мае 2025 года на отрезке обновленного проспекта Айтматова — от проспекта Масалиева до улицы Семетей — снова открыли два проезда к ЖК «Фрунзе» и ТЦ «Ала-Арча».

К слову, ради этого, как сообщали местные СМИ, были вырублены восемь деревьев возле первого жилого комплекса и одно — возле торгового центра, хотя до реконструкции заезды к этим строениям были устроены в обход деревьев.

Но и это еще не все — новые проезды сделаны под таким странным углом, что для того, чтобы, например, разъехаться двум автомобилям, их водителям приходится проявлять чудеса виртуозного маневрирования.

А кто забыл об этой прекрасной идее мэрии — выносить твердые бытовые отходы строго с 18:00 до 24:00?

В муниципалитете это решение объясняли тем, что вывоз ТБО в дневное время крайне затруднен для спецмашин МП «Тазалык». Также в качестве аргумента приводился опыт крупных городов мира, жители которых обязаны выносить мусор строго в установленное время.

Отметим: горожане тогда скептически отнеслись к нововведению. Скажем больше — они как продолжали, так и продолжают выносить отходы по мере заполнения мусорных ведер и как привыкли — «по дороге на…», а не по расписанию муниципалитета.

Кстати, для контроля над процессом городские власти грозились установить камеры видеонаблюдения с распознаванием лиц… А есть данные, скольких «опоздунов» выявили с момента введения расписания?

Ну что вы — это другое…

И никак не забыть случаи, когда государство шло навстречу неплательщикам налогов, прощало тех, кто не сдавал налоговую декларацию, не оформлял вовремя страховку на автомобиль, списывало пени за электроэнергию при погашении основного долга в конце 2023 года.

Или вот многолетняя и многострадальная эпопея с праворульными автомобилями с абхазскими и армянскими регистрационными номерами.

Напомним, в марте 2021 года около полусотни водителей, собравшихся на центральной площади Ала-Тоо, обратились к президенту Садыру Жапарову с требованием решить их проблему. Они настаивали на том, что нужно узаконить автомобили, которые уже были ввезены в Кыргызстан.

Активные участники митинга без зазрения совести заявляли СМИ, что в стране находится около 7 тысяч таких машин, а при покупке их никто не предупреждал о незаконности схемы.

Они требовали от президента и на тот момент правительства ПРЕКРАТИТЬ преследование, ВЕРНУТЬ изъятые машины со штрафстоянок и РАЗРЕШИТЬ им законно передвигаться по стране либо ПРОВЕСТИ АМНИСТИЮ и ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ.

Говоря о том, что их никто не предупреждал о запрете ввоза в Кыргызстан и регистрации автомобилей с правым рулем, митингующие, мягко говоря, лукавили. Потому что этот запрет в Кыргызстане вступил в силу 4 июня 2015 года, а сам закон тогдашний президент Атамбаев подписал еще раньше — 26 февраля 2015 года.

Скажу больше: перед подписанием президентом инициатива обсуждалась и депутатами. А инициатор законопроекта — МВД — внес документ о запрете в парламент еще раньше — в 2014 году.

Информация о скором запрете праворулек в то время не звучала только из утюгов: обсуждали тему не только владельцы таких автомобилей и таксисты — общественность ломала копья в соцсетях, споря об опасности таких машин, а депутаты — в стенах парламента.

Тогда в краткосрочной перспективе властям и водителям удалось достичь временного компромисса — рейды приостановили, а автомобилям разрешили временное передвижение.

Однако проблема оставалась нерешенной еще несколько лет, и окончательную точку в вопросе легализации автомобилей с абхазским, армянским и российским учетом поставили значительно позже: с апреля по октябрь 2025 года в Кыргызстане провели масштабную государственную кампанию по легализации таких автомобилей.

Владельцам позволили зафиксировать транспорт в госреестре по льготным ставкам, а оставшиеся нелегальные машины по закону подлежат вывозу или утилизации.

Из свежего передуманного

Неделю назад городские власти проинформировали бишкекчан о том, что приступают к модернизации улицы Киевской. Согласно новому Генплану до 2050 года эта центральная дорожная артерия столицы почти полностью должна стать пешеходной.

В плане указывалось, что протяженность пешеходного участка составит 3,3 километра — от улицы Бейшеналиевой до улицы Абдрахманова, при этом на Киевской предусматривалось движение общественного транспорта.

Но уже через четыре дня в мэрии передумали, заявив, что после модернизации улица будет доступна не только пешеходам и общественному транспорту. По словам вице-мэра Рамиза Алиева, движение автомобилей по улице сохранится.

Еще бы не сохранили: на этом участке столько торговых центров, такая концентрация малого и среднего бизнеса, социальных объектов…Страшно представить, какое недовольство и какие неудобства это могло бы вызвать у горожан за полгода до президентских выборов.

А вот этих бедолаг — пенсионеров и ветеранов с их гаражными кооперативами, жителей хрущевок с демонтированными балконами — чего опасаться? Они не перекроют улицы, не остановят работу города, не создадут экономических рисков и не смогут, например, намекнуть чиновникам за четыре дня пересмотреть решение.

Поэтому, возможно, и выходит так, что одни городские инициативы еще можно обсудить, скорректировать и отложить, а другие оказываются настолько срочными, что времени на диалог уже не остается.

Анара Мамытова

Рубрики: Новости, Общество, Статьи, эксклюзив

Теги: Айбек Джунушалиев, Бишкек, Кыргызстан, мэрия, строительство