Регион привлекает рекордные потоки капитала, играя на противоречиях глобальных держав и перестраивая транспортные маршруты Евразии.

Пока война на Ближнем Востоке дестабилизирует цепочки поставок и провоцирует всплеск инфляции, страны Центральной Азии демонстрируют неожиданную устойчивость и становятся магнитом для международного капитала. Регион, который традиционно рассматривался как геополитическая периферия, неожиданно оказался в центре конкуренции крупнейших держав за доступ к стратегическим ресурсам, пишет Bloomberg.

По данным издания, экономики стран региона показывают уверенный рост, продолжая извлекать выгоду даже из глобальной турбулентности. По сути, Центральная Азия превратилась в «устойчивый оазис на фоне масштабных геополитических потрясений», считает аналитик Aegon Asset Management Юарт Маккеррон. Кредит доверия инвесторов удалось завоевать во многом благодаря умелому и сбалансированному лавированию между Западом, Россией и Китаем.

Новые старые друзья

Основным экономическим бенефициаром происходящего пока остается Китай: за последнее десятилетие объем прямых иностранных инвестиций Пекина в регион составил $36 млрд, позволяя ему обойти Россию. Однако баланс сил может смещаться, поскольку страны региона — бывшие советские республики — все активнее используют конкуренцию великих держав в своих интересах.

«Многовекторная внешняя политика приносит дивиденды, так как страны овладели искусством избегать принуждения к выбору стороны в конфликтах великих держав», — цитирует Bloomberg Боту Илияс, аналитика лондонской фирмы Schillings.

За прошлый год лидеры всех пяти стран региона поочередно встречались с председателем КНР Си Цзиньпином, президентом РФ Владимиром Путиным и экс-президентом США Дональдом Трампом.

Каспийская переправа

Война в Иране наглядно продемонстрировала уязвимость глобальных морских путей, в частности Ормузского пролива, через который, например, проходит 25–35% мировых поставок удобрений. Это кардинально меняет логику глобальной торговли, делая сухопутные маршруты не просто альтернативой, а стратегической необходимостью.

«Срединный коридор» (Транскаспийский международный транспортный маршрут), соединяющий Китай через Центральную Азию, Каспий и Кавказ с Европой, набирает обороты. Если до конфликта на Украине его пропускная способность оценивалась в 0,5 млн тонн, то по итогам 2024 года объемы выросли до 4,1 млн тонн.

Для устранения «узких мест» на этом пути Всемирный банк и партнеры уже обязались выделить $3,3 млрд на развитие инфраструктуры. Вслед за этим участники TITR (Trans-Caspian International Transport Route) приняли «дорожную карту» на 2026 год, договорившись внедрить электронный документооборот и увеличить количество контейнерных поездов по маршруту Китай–Казахстан до 600 в год для ускорения и упрощения перевозок.

На этом фоне дисконты на нефтяные активы и облигации госкомпаний уходят в прошлое. В частности, казахстанский железнодорожный монополист Temir Zholy в апреле успешно разместил облигации на $1 млрд. Аналитики связывают этот «бондовый бум» со стремлением инвесторов зафиксировать долю в быстрорастущем регионе, изолированном от последствий войны на Ближнем Востоке.