В Жогорку Кенеше в ходе обсуждения проекта соглашения о привлечении кредита на закупку электробусов для Оша депутат Жылдыз Садырбаева поставила под сомнение экономическую эффективность такого решения и поинтересовалась, почему власти делают выбор в пользу электробусов, а не троллейбусов.

По ее словам, троллейбусы служат значительно дольше и требуют меньших затрат в долгосрочной перспективе.

«Троллейбусы работают не менее 30 лет, тогда как срок службы тяговых батарей электробусов составляет около 6–8 лет. Их замена и последующая утилизация требуют значительных средств. Кроме того, троллейбусы меньше воздействуют на дорожное покрытие и могут работать практически круглосуточно благодаря контактной сети. Поэтому возникает вопрос об экономической целесообразности такого выбора», — сказала депутат.

На вопросы парламентария ответил вице-мэр Бишкека Рамиз Алиев. Он сообщил, что один электробус, закупленный для столицы, обошелся примерно в 218 тысяч долларов. В настоящее время в Бишкеке курсируют 120 электробусов, оснащенных кондиционерами.

По словам Алиева, решение о переходе на электробусы связано с реализацией программы «Чистое небо», а также с техническим состоянием троллейбусной инфраструктуры.

«На сегодняшний день зарядка одного электробуса обходится примерно в 732 сома и заряжается он в течение 4–6 часов. Что касается батарей, то согласно условиям соглашения первая их замена предусмотрена поставщиком. По истечении установленного срока поставщик будет обязан утилизировать батареи и установить новые», — пояснил он.

Депутат отметила, что вторая и последующие замены и утилизация батарей все таки будут оплачены из бюджета страны.