Кыргызстан и Пакистан подписали совместное заявление о стратегическом партнерстве. Однако при товарообороте в 15–20 млн долларов в год вопрос о том, чем наполнить этот документ, остается открытым. Reporter.kg попросил эксперта Института стратегического анализа и прогноза при КРСУ Павла Воробьева оценить перспективы и риски нового сближения.

Начать стоит с честной оценки стартовой точки. По словам Павла Воробьева, товарооборот между двумя странами не превышает 15–20 млн долларов в год — цифра, весьма скромная даже с учетом масштабов Пакистана с его более чем 220-миллионным населением.

«Подписанное заявление можно рассматривать как дипломатический инструмент для расширения сотрудничества в будущем. Для отношений в ранге стратегического партнерства необходимы прежде всего экономические связи и политическая воля. Политическая воля у сторон есть — это подтверждается обменом визитами на высшем уровне. Экономика пока отстает», — констатирует эксперт.

Он напомнил, что Садыр Жапаров посещал Пакистан еще в декабре 2025 года, а нынешний визит президента Пакистана в Бишкек стал ответным. Это говорит о последовательности в выстраивании отношений. Однако без реальных инвестиций и совместных проектов любые заявления о стратегическом партнерстве рискуют остаться на бумаге.

Логистика — приоритет номер один

Среди заявленных направлений сотрудничества Павел Воробьев четко расставляет приоритеты: логистика и транспорт — это реально и перспективно уже сейчас.

«Кыргызстан — страна без выхода к морю и активно этот выход ищет. Пакистанские порты, прежде всего Карачи, — это крупный морской хаб. Использование этой инфраструктуры открывает кыргызским товарам путь на рынки Юго-Восточной Азии», — объясняет эксперт.

Еще в декабре 2025 года в рамках визита Жапарова в Исламабад был подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством экономики Кыргызстана и Министерством морских дел Пакистана — о сотрудничестве в области использования пакистанских портов для регионального сообщения. Это не декларация, а конкретный документ с прикладным смыслом.

Помимо этого, Пакистан сам заинтересован в логистическом коридоре «Север — Юг» — возможности поставлять свои товары через территорию Кыргызстана на рынки России и других северных стран, а также получать встречный поток с севера.

«Пакистан находится в таком месте, которое открывает доступ к обширному рынку Юго-Восточной Азии с огромным населением. Кыргызстан должен быть заинтересован в этом транзитном потенциале», — считает Воробьев.

Халяль-индустрия: потенциал есть, но стандарты не соответствуют

С халяль-индустрией картина сложнее. Кыргызстан обладает сильными позициями в животноводстве и органическом производстве — это реальная база для экспорта. Пакистан, в свою очередь, является одним из лидеров мусульманского мира по сертификации и продвижению халяль-продукции.

Однако здесь есть принципиальная проблема, которую эксперт обозначил прямо: «Зачастую то, что у нас называется халяль-продукцией, по факту не соответствует высоким нормам, принятым в той же Юго-Восточной Азии или на Ближнем Востоке. Стандарты другие, и это серьезное препятствие».

Тем не менее подписание меморандумов именно в этой сфере Воробьев оценивает позитивно: они могут стать импульсом для реального подтягивания кыргызского производства к международным халяль-стандартам, а в перспективе — открыть путь для экспорта мяса и других продуктов животноводства на пакистанский рынок.

Отдельно эксперт выделил еще два направления, которые уже работают: образование — пакистанские студенты активно едут в Кыргызстан учиться на медицинских специальностях, это уже сложившаяся ниша. И трудовая миграция: за последние годы число пакистанцев, работающих в Кыргызстане, заметно выросло. Особо он отметил швейную отрасль — Пакистан исторически силен в текстиле, а кыргызская швейная промышленность испытывает потребность в квалифицированных кадрах.

«Это тоже нельзя исключать как одно из приоритетных направлений сотрудничества», — считает Павел Воробьев.

Геополитика: Пакистан как ключ к Юго-Восточной Азии

На вопрос о геополитическом смысле сближения с Исламабадом Павел Воробьев отвечает в логике многовекторности, которую Кыргызстан последовательно реализует в последние годы.

«Кыргызстан ищет партнеров в разных частях света. Пакистан рассматривается как основной партнер для выхода на обширный и интересный регион Юго-Восточной Азии. Это полностью вписывается в рамки многовекторной политики», — говорит эксперт.

При этом он не обходит стороной риски: нестабильность на афганско-пакистанской границе, периодическая напряженность в отношениях с Индией.

«Эти риски нельзя исключать, их нужно учитывать», — подчеркивает он.

Вместе с тем он указывает на важный структурный фактор: и Кыргызстан, и Пакистан, и Индия являются членами ШОС. Пакистан вступил в организацию в 2017 году, что создает дополнительную дипломатическую площадку для выстраивания диалога в многостороннем формате.

«Это еще одна площадка, где стороны могут выстраивать отношения в рамках международных структур», — отмечает эксперт.

ЖД «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»: интерес есть, но не двусторонний

Отдельного разбора заслуживает вопрос о железной дороге «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» и роли Пакистана в этом контексте.

По оценке Павла Воробьева, интерес Исламабада к этому проекту реален, но его природа иная, чем может казаться.

«Железная дорога в первую очередь важна для Китая, Кыргызстана и Узбекистана — тех, кто ее строит. Пакистан заинтересован не в самой дороге как таковой, а в том, что к ней можно будет присоединиться после запуска — через ответвления и дополнительные логистические цепочки», — объясняет эксперт.

Запущенная дорога откроет Пакистану прямой путь в Центральную Азию и далее — на российский рынок. В свою очередь, товары из северных стран получат новый маршрут на юг. Однако здесь в уравнение входит афганский фактор.

«Нельзя отбрасывать афганский вопрос. Чтобы реализация подключения Пакистана к железной дороге выглядела реалистично, необходима определенная стабильность в афганско-пакистанских отношениях. Без безопасности и согласованности все это останется перспективой», — предупреждает Воробьев.

Параллельно он указывает на необходимость сопутствующей инфраструктуры — не только железнодорожных веток, но и автодорог, нормативной базы, взаимного признания транспортных стандартов.

«Помимо инфраструктурного проекта должны быть подписаны конкретные договора о признании общих норм, о связывании транспортных систем», — добавляет эксперт.

Подводя итог, Павел Воробьев характеризует сближение с Пакистаном как «большой шаг в будущее» — с акцентом именно на слово «будущее».

«Успех будет зависеть от конкретной реализации заложенных договоренностей — как по логистике, так и по экономике. В условиях региональной и мировой турбулентности Кыргызстан ищет новых партнеров. Ставка на Пакистан как на основного партнера в Юго-Восточной Азии — это прагматичный выбор для страны, которая ведет многовекторную политику», — резюмирует эксперт.

Иными словами: фундамент заложен, политическая воля есть. Теперь слово за конкретными проектами.