Дүйнөлүк маалымат каражаттары аскерий билдирүүлөргө жана дипломатиялык ультиматумдарга басым жасаса, дагы бири глобалдык жаңжалдын көлөкөсүндө ачылып жатат. Ал Евразиянын экономикалык трансформациясы. Бул тууралуу Eurasia Today жазды. Россиянын атайын аскердик операциясы жана андан кийин Батыштын санкцияларынын соккусу геосаясий гана сокку эмес, Борбор Азиянын экономикасы үчүн бурулуш учур болуп калды. Чыр-чатакка чөлкөм өлкөлөрүнүн түздөн-түз тиешеси жоктой сезилет. Бирок алар жаңы соода жана логистикалык реалдуулуктун башында санкцияларды сактоону талап кылган Батыш менен жаңы мүмкүнчүлүк терезелерин ачып жаткан Чыгыштын ортосунда турушту. Бир жагынан бейтараптыктын расмий билдирүүлөрү жана экинчи даражадагы санкцияларга түшүп калуу коркунучу бар. Экинчи жагынан Россия менен тышкы соодада рекорддук өсүш, батыш жана кытай товарларынын реэкспорту, инфраструктуралык мега-долбоорлордун жанданышы байкалууда. Бул макалада Россияга каршы санкциялар Борбор Азиянын экономикасын кокусунан кантип жандандырып, аны Евразиянын жаңы транзиттик жана соода түйүнүнө айландырганы жана мындай “пайдалуу бейтараптык” үчүн аймак төлөй турган баалар тууралуу маалымдалат.

Бир дарбаза жабылса, Евразия жолдору ачылат
Россиянын Украинадагы атайын аскердик операциясы башталгандан кийин жана андан соң Батыштын Россияга каршы санкцияларынан кийин көптөгөн эксперттер аймакта терең экономикалык кризис болорун айтышкан. Бирок парадокс Москваны обочолонтууга багытталган санкциялык басым Борбор Азиянын экономикасына күтүүсүз дем бергенинде.

Эки оттун ортосунда калган өлкөлөр

ЕАЭБ алкагындагы союздук милдеттенмелер жана Батыштын күчөгөн басымы маневр жасай баштады. Бир жагынан бейтараптуулукту формалдуу колдоо, экинчи жагынан Россия менен сооданын болуп көрбөгөндөй өсүшү. Чындыгында, Борбордук Азия реэкспорттук борборго айланып, жаңы санкциялардын архитектурасынын бенефициарына айланды.

Россия: санкциялар Чыгышка бурулуп, коңшулар үчүн терезе болуп калды
Батыш компанияларынын Россиядан кетиши жана мурдагы жеткирүү түйүндөрүнүн үзгүлтүккө учурашы менен жаңы логистикалык каттамдарга, базарларга жана ортомчуларга муктаждык пайда болду. Бул жерде Борбор Азия өзгөчө позицияны ээледи.

Казакстан, Кыргызстан жана Өзбекстан аркылуу параллелдүү импорттун көлөмү экспоненциалдуу түрдө өстү. Россиялык эксперттердин маалыматы боюнча, 2023-2024-жылдары Россияга импорттун 20-30%га чейинкиси Борбор Азия өлкөлөрү аркылуу, анын ичинде машиналар, тетиктер, электроника, жабдуулар менен келген.

Бирок ошол эле учурда республикалардын өкмөттүн экинчи даражадагы санкциялардын корку-нучу менен улам көбүрөөк туш болуп жатышат. 2024-жылы АКШнын Каржы министрлиги жана Еврокомиссия Казакстан, Кыргызстан жана Армениянын ишканаларына жана банктарына Россияга чектөөлөрдү кыйгап өтүүгө жардам берүүгө жол берилбестиги тууралуу эскертүүлөрдү жөнөткөн.

Борбордук Азия: пайда менен тобокелдин кесилишинде

Бирок андан да кызыгы Борбор Азияда эмне болду. Добулбас кагылган жок, «чыгарабыз» деген убада, «газсыз кыштан чыгабыз» деген чакырык болгон жок. Бирок аймак күтүүсүздөн экономикалык күч ала баштады.

Батыштын Россияга киргизген санкциялары региондогу өлкөлөргө, тагыраак айтканда, Кыргызстанга да таасир этиши керек болчу. Өлкөлөрдүн экономикасы бири-бири менен тыгыз байланышта, мигранттар, соода, күйүүчү май – мунун баары жабыркашы мүмкүн. Бирок, Байгутиевдин айтымында, иш анчалык ачык эмес.

Экономист, Кыргызстандын мурдагы экономика министри Жеңишбек Байгутиев жакында өткөн форумдардын биринде: “Россиянын Орто Азия согушу башталгандан кийин Чыгышка бурулушу бүткүл Борбордук Азияга жаңы дем берди. Сандарды караңыз, ошондо түшүнөсүз: биз жашоого келдик” деди.

Бирок сандар чынында эле таасирдүү. Кытайдын Борбор Азия өлкөлөрү менен соода жүгүртүүсү 2000-жылдардын башына салыштырмалуу 200 эсе өстү. 2024-жылга карата — 94,8 миллиард доллар. Алардын ичинен:

• Казакстан — 43,8 млрд
• Кыргызстан — 22,7 млрд
• Өзбекстан — 13,7 млрд
• Түркмөнстан — 10 млрд
• Тажикстан — 3,8 млрд
  

Ошол эле учурда эксперт россиялык ишкерлердин Кыргызстанга келиши көбөйүп жатканын белгилейт. Айрымдары аз убакытка калат, кээси кетет, бирок көбү калат, дейт экс – министр. Бул жергиликтүү ишкерлер үчүн чоң мүмкүнчүлүк.

Биз санкцияларга кабылган жокпуз, биз Россия менен транспорттук байланыштарды түздүк жана биз аркылуу жаңы жеткирүү түйүндөрүн түзсө болот. Санкциялык басымдын фонунда Кыргызстанда, тескерисинче, өзгөчө логистика жана экспорт жаатында мүмкүнчүлүктөр терезеси ачылды.

Буга байланыштуу Байгуттиев геосаясий факторго көңүл бурат: Кытай, анын айтымында, Москваны таштабайт. Бул Кыргызстан эки дөөнүн ортосундагы транспорттук көпүрө болуп калышы толук мүмкүн дегенди билдирет.

Кыргызстан кичинекей өлкө статусуна карабастан, маанилүү логистикалык борборго айланууда. Ондогон жылдар бою талкууланып келе жаткан Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолунун алп долбоору акыры алдыга жылды. Каттамдын 486 чакырымынын 312си Кыргызстандын аймагы аркылуу өтөт. Инвестициялар: 4,6 миллиард доллар.

Долбоор узак, татаал жана талашсыз эмес. Бирок алдыга жылып баратат. Анан жакшы инвесторлор келгени үчүн эмес. Бирок дүйнө өзгөрүүгө аргасыз болгондуктан. Батыштын логистикага көзөмөлү начарлады. Азия маршруттарды диктата баштады.

Дүйнөнүн жаңы картасы: командалык бийиктиктердин ордуна коридорлор

Эски дүйнө “Атлантика өзөгүнүн” айланасында курулган. Акча, технология, кемелер, биржалар, жоболор бар болчу. Калганынын баары периферия болчу. Бирок азыр бул аксиома эмес.

Суэц жана Роттердам аркылуу кадимки контейнерлердин ордуна жүк Каспий аркылуу, Бишкек аркылуу, Самарканд аркылуу, Ирандын Чабахар аркылуу өтөт. Альтернативалуу ааламдашуу калыптанып жатат.

“Кытай “Бир алкак, бир жолду” жөн эле куруп жаткан жок. Бир эле санкция рычагы менен континенттеги сооданы кыйратуу мүмкүн болбогон системаны куруп жатат”, – деп баса белгиледи Байгутиев.

Бул баары оңой болуп калды дегенди билдирбейт. Көйгөйлөр көп: тоскоолдуктар, инвестициянын жетишсиздиги, бюрократия. Бирок негизги нерсе вектор болуп саналат. Санкциялар жаңы аймактык ой жүгүртүүгө жол ачты.

Өлкөлөр үйрөнө турган дагы бир сабак – бул стратегиялык резервдердин маанилүүлүгү. Өлкөлөр өздөрүнүн резервдерин жана ата мекендик өндүрүүчүлөргө көңүл бурууга муктаж.

Казакстан: Батыш менен Чыгыштын ортосундагы пайда

Казакстан расмий түрдө кийлигишпөө саясатын карманат, бирок ошол эле учурда Россия, Кытай жана Түркия менен экономикалык кызматташтыкты бекемдөөдө. 2024-жылы республиканын аймагы аркылуу 1078,8 млн. тонна жүк ташылган (+ 10%).

Кытайга болгон каттамдар өзгөчө өсүштү көрсөттү:

Кытай менен темир жол жүк ташуу — 32 млн тонна (+13%)
Кытай менен соода жүгүртүү — 43,8 миллиард доллар

Санкциялык режимдин сакталышы тууралуу ачык билдирүүлөргө карабастан, көптөгөн казакстандык компаниялар Россия Федерациясына параллелдүү импортко катышууда. Бирок Батыштын кысымы астында Казакстан Республикасынын Улуттук банкы рублдагы операцияларды чектеп, банктарга көзөмөлдү күчөтө баштаган.

Кыргызстан: реэкспортко негизделген экономика

Кыргызстан Россия Федерациясына реэкспорттун негизги борборлорунун бири болуп калды. 2024-жылы Россия менен соода жүгүртүү тарыхый максимумга жетип, Европа жана Азиядан импорт 120%га көбөйдү, бул ички керектөөгө так туура келбейт.

Жеңишбек Байгутиев ЕАЭБ менен кызматташуу Кыргыз Республикасына кайра иштетүүнү көбөйтүүгө мүмкүндүк берерин баса белгилейт: «Кыргызстан менен соода кылган дээрлик бардык өлкөлөр даяр продукцияны сунушташат, биз андан эч кандай албайбыз.
Цифралар жана божомолдор: санкциялар Борбордук Азиянын транзиттик потенциалын жогорулатты

Индикатор 2024 2030-жылга карата болжолу

• Казакстанда темир жол транспорту (млн тонна) 437,1 ~525 (+20%)
• Кытай-Казакстан (темир жол, миллион тонна) 32 ~45 (+40%)
• Кытай-Борбордук Азия соода жүгүртүүсү (млрд доллар) 94,8 ~150 (+60%)
• Россия-Кытай (миллиард доллар) 244,8 ~ 300 (+25%)
• Борбордук Азия аркылуу Россияга параллель импорттун үлүшү 20–30% ~35–40%
  

Каспий закымы: Батыштын «Орто коридору» эмне болду?

Европа Россияга санкция салып, анын жолдорун жаап койгондо, Кытай менен сооданы кантип улантуу керек деген маселе чыкты. Чечим катары «Орто коридор» ойлонулду. Ага ылайык, жүктөр Кытайдан Казакстан аркылуу өтүп, Каспий деңизинен Азербайжан менен Грузия аркылуу Европага жетиши керек эле. Теорияда баары жакшы көрүнөт: Россияны айланып өтөт, санкция жок, геосаясий жеңиш.

Бирок мунун баары кагаз жүзүндө гана. Чындыгында, маршрут татаал табышмак сыяктуу, мында ар бир шилтеме өзүнчө координацияны, убакытты жана акчаны талап кылат. Поезд Кытайдан чыгып, Актау портуна токтоп, паромду күтүп, деңизден, бажыдан өтүп, кайра Бакуга, андан кийин Тбилисиге, андан кийин Кара деңизге же Балканга кайра түшөт. Контейнер визасы жок туристтей өтүүдө, текшерүүдө жана кайра жүктөөдө баалуу күндөрүн жоготот.

Россиялык каттам миллиондогон тонна жүктөрдү көтөрүп, 15-20 күндө жүк жөнөтө алса, Транскаспий жолу эки эсе көп убакытты алып, бир жарым эсе кымбатка турат. Бул “Жаңы Жибек Жолу” боюнча жүк агымы жылына 7 миллион тоннадан ашпайт, бул Транссибирь темир жолу аркылуу өткөн жүз миллиондогон жүккө салыштырмалуу чакадагы тамчы.

Буга саясый тобокелдиктерди кошуңуз: Түштүк Кавказдагы туруксуздук, Тоолуу Карабактагы чыр-чатактар, түрк амбициялары, санкциялардын олку-солкулары — мунун баары коридорду экономикалык чечимге эмес, символикалык долбоорго айлантат. Бул реалдуу соодага караганда отчеттор жана “Россиядан көз карандысыздыгын” көрсөтүү үчүн көбүрөөк керек.

Ал эми Борбордук Азия бул логистикалык балетти көрүп, прагматикалык тандоо жасайт. Батыш карталарын чийип, саммиттерди өткөрүп жатса, Астана менен Бишкек Россия аркылуу өткөн контейнерлерден түшкөн кирешени эсептеп жатышат.
Брюссель туруктуу каттамдар тууралуу айтып жатканда, ЕАЭБге темир жол линиялары Казакстандын түштүгүндө жана Шинжаңда курулууда.

Бул санкциялар, бирок реалдуулук – жолдору, кампалары жана ылдамдыгы менен – өзүн өзү талап кылат. Жана бул реалдуулукта Евразия ураан көп болгон жерге эмес, тыгындар азыраак жерге барат.

Санкциялардын парадоксу жана жаңы тең салмактуулук

Россияны обочолонтууга багытталган санкциялар бүтүндөй постсоветтик Чыгышты көмүскө чынжырларга тартты. Борбордук Азия үчүн бул экономикалык мүмкүнчүлүк жана ошол эле учурда саясий чакырык болуп калды.

Аймактар реэкспорттон киреше табышат, бирок экинчи даражадагы санкциялардан коркушат. Логистикалык жана соода коридорлору чыңдалууда, бирок саясий тобокелдиктер күч алууда.

Россия Батыштан көз каранды болбой баратат, бирок ага Борбор Азиядан көбүрөөк кызмат көрсөтүү жана колдоо керек. Түндүк-Чыгыш фронту жана санкциялар Евразияны чачыратып жиберди, бирок бул өсүү жигердүү жүрүш менен коштолууда: акча табуу мүмкүнчүлүгү менен кийинки санкциялардын тизмесине кирүүдөн коркуу ортосунда.

21-кылым Атлантика эмес. Евразиялык болуп баратат. Азыр гана – кош оюнга тууралоо жана глобалдык жашоонун жаңы эрежелери менен. Жеңишбек Байгутиев туура белгилегендей, Евразия жанданды жана бул процесс негизинен Батыштын санкцияларынан улам келип чыкты, ал Россия менен анын өнөктөштөрүнө геоэкономикалык картаны «жаңылоо» мүмкүнчүлүгүн байкабай берип койду. Борбордук Азия “буфердик зонадан” Түштүк менен Түндүк, Чыгыш менен Батыштын ортосундагы геоэкономикалык көпүрөгө айланып баратат.

Дүйнө өзгөрүүдө — эгер 20-кылымда логистиканы Лондон менен Вашингтон буйруса, 21-кылымда каттамдар Алашанькоу, Ташкент, Бишкек жана Атырау аркылуу өтөт. Ал эми жаңы евразиялык реалдуулуктун кожоюну ким болоору Борбор Азия мамлекеттери менен Россиянын жаңы шарттарга канчалык тез көнүшүнөн көз каранды.

Автору: Азиз Пиримкулов

Рубрики: Дүйнө, Макалалар, Экономика